“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了?！蔽逡患倨谄陂g，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(cháng)江，在其微博中曝光了比亞迪的全新智能新能源旗艦轎車(chē)漢EV，并向特斯拉公開(kāi)叫板。
作為全球兩大知名電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，比亞迪與特斯拉之間的競逐從未停歇。不過(guò)，隨著(zhù)競爭的逐步白熱化，兩家公司的競爭已悄悄從整車(chē)層面擴展到了動(dòng)力電池領(lǐng)域。
3月29日，比亞迪向外界披露了刀片電池的詳細信息，該電池可大大提高動(dòng)力電池包的空間利用率，增加能量密度；4月29日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電話(huà)會(huì )議中表示，5月中旬的“電池日”上有望揭曉特斯拉自產(chǎn)的壽命超“百萬(wàn)英里”的超級電池。
專(zhuān)家指出，頭部電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)對動(dòng)力電池的技術(shù)升級，將更利于電池性能的優(yōu)化和成本的降低，可進(jìn)一步加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的整體進(jìn)程。
技術(shù)競賽
“雖然現在特斯拉的超級電池還未正式發(fā)布，但行業(yè)關(guān)注度已經(jīng)很高，也產(chǎn)出了不少研究報告和市場(chǎng)預測，我們了解到的信息是特斯拉自產(chǎn)的電池主體是鎳鈷鋁(NCA)，添加少量鎳銅鋰?！毙袠I(yè)專(zhuān)家表示，關(guān)于這款電池行業(yè)內的猜測諸多，但詳細信息還是需要到5月中旬的電池日才能知曉。
據悉，雖然此前特斯拉生產(chǎn)的產(chǎn)品所搭載的電池一直來(lái)自外部采購，但其實(shí)特斯拉在電池的研發(fā)和生產(chǎn)上布局已久。2019年5月，特斯拉收購了超級電容和電池制造公司Maxwell。同年10月，加拿大電池制造公司Hibar Systems成為了特斯拉的子公司；12月，特斯拉又申請一項電池技術(shù)專(zhuān)利，專(zhuān)利顯示，通過(guò)使用新型化學(xué)材料，可以獲得容量更大、壽命更長(cháng)而且成本更低的電池。
近日，有報道稱(chēng)，特斯拉已與韓國韓華集團簽署了電池化成設備的訂單，用來(lái)自行生產(chǎn)電池組。結合特斯拉近期在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局，不少業(yè)內人士判斷，特斯拉自主研發(fā)的新電池或將是干電極技術(shù)+超級電容組合。
專(zhuān)家分析稱(chēng)，干電極技術(shù)+超級電容的模式，可以大大改善現有的新能源動(dòng)力電池的局限性，尤其是在車(chē)輛經(jīng)歷反復性啟停、加速等高倍率放電后，會(huì )影響鋰電池的循環(huán)效率。而采用超級電容與電池并聯(lián)的方式，則可以提高循環(huán)效率，有利于提高新能源汽車(chē)在低溫啟動(dòng)的能力。正因如此，特斯拉方面才將這款呼之欲出的電池定義為壽命超“百萬(wàn)英里”的超級電池。
業(yè)內專(zhuān)家表示，如果特斯拉采用了超級電容模式，則可以很好地與其超充配合，大大提升充電效率。不過(guò)他也強調了干電級+超級電容的思路，僅僅是行業(yè)內的一種推測方向，或許在電池日當天還會(huì )有其他的技術(shù)思路曝光。在他看來(lái)，目前很多新能源汽車(chē)企業(yè)都會(huì )將特斯拉作為重點(diǎn)對標企業(yè)，如果其推出了重大的技術(shù)革新，將掀起整個(gè)行業(yè)的“技術(shù)軍備賽”。
與特斯拉的“神秘”布局相比，比亞迪近期的動(dòng)向顯然更為清晰。3月29日，比亞迪以一場(chǎng)線(xiàn)上發(fā)布會(huì )向外界詳解了刀片電池的信息。據了解，這款電池的長(cháng)度最長(cháng)可以達到2500mm，是傳統普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，可以極大提升電芯的成組效率。而這也大大促進(jìn)動(dòng)力電池包空間利用率的提升，進(jìn)而增強了其能量密度，同時(shí)，還可以保證電芯具有足夠大的散熱面積，提升電池的安全性。
一個(gè)聚焦于電池的壽命，一個(gè)主打“安全牌”，特斯拉與比亞迪在動(dòng)力電池上的比拼顯然已掀起了一波行業(yè)的技術(shù)角逐風(fēng)潮。專(zhuān)家認為，動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步，有利于提升動(dòng)力電池的性能，進(jìn)而增強消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)的意愿，從而反過(guò)來(lái)推動(dòng)動(dòng)力電池的需求再增長(cháng)。
降本是目的
除了整車(chē)企業(yè)加速動(dòng)力電池的技術(shù)升級外，動(dòng)力電池的頭部企業(yè)也在緊急探索著(zhù)新方案。
2019年9月，寧德時(shí)代推出了全新的CTP方案，即改變原有的電芯-模組-電池包結構，將電芯直接集成到電池包中。公開(kāi)資料顯示，較之于傳統的電池包，CTP模式可以使空間利用率提升15%～20%，零件數量減少40%，能量密度提升10%~15%。精簡(jiǎn)結構后，電池包的成本可下降約10%～15%。
實(shí)際上，除了旨在提升動(dòng)力電池性能外，降本也是很多企業(yè)的核心目標。此前，馬斯克在收購超級電容和電池制造公司Maxwell時(shí)就曾表示，這些技術(shù)對電池的成本有重大影響，既可以低成本啟動(dòng)大規模生產(chǎn)，也可以在生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)現降本。
同樣，比亞迪在發(fā)布刀片電池時(shí)，也強調了其對于降本的重大作用。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理兼技術(shù)部部長(cháng)王耀表示，在規模效應尚未凸顯前，新能源汽車(chē)企業(yè)的利潤空間有限，為了進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額，對于企業(yè)而言，最有效的措施就是保障質(zhì)量的前提下進(jìn)行降本。在他看來(lái)，比亞迪推出刀片電池，其中重要的核心目的就是實(shí)現成本的降低。
一項研究顯示，在十萬(wàn)級別的車(chē)型中，目前動(dòng)力電池的成本占比超過(guò)50%，而這也成為了制約電動(dòng)車(chē)普及的重要因素。因此，推動(dòng)動(dòng)力電池的降本已成為了行業(yè)和企業(yè)的普遍共識。
專(zhuān)家認為，從降本路徑來(lái)看，當前大多數頭部企業(yè)選擇了通過(guò)精簡(jiǎn)結構設計來(lái)降低動(dòng)力電池系統成本，雖然各個(gè)廠(chǎng)商的技術(shù)方案略有不同，但降本已是行業(yè)的共同目標。在這個(gè)過(guò)程中，那些技術(shù)積淀深厚、對電池系統了解深入的龍頭企業(yè)將擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。
加速電動(dòng)化
公開(kāi)數據顯示，2020年3月新能源汽車(chē)產(chǎn)量5.18萬(wàn)輛，同比下降51.8%，環(huán)比增長(cháng)335.3%。3月，動(dòng)力電池裝機量為2.76GWh，同比下降45.8%，環(huán)比增加362.3%。有觀(guān)點(diǎn)認為，在新能源汽車(chē)補貼新政落地后，行業(yè)將逐步企穩，市場(chǎng)規模有望進(jìn)一步擴大。而這意味著(zhù)新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)的競爭將進(jìn)一步激烈。近期，特斯拉、比亞迪、寧德時(shí)代等公司紛紛在動(dòng)力電池上發(fā)力，都是在搶占新能源汽車(chē)的技術(shù)制高點(diǎn)。尤其是特斯拉自主研發(fā)電池的舉措，對A股電池行業(yè)中長(cháng)期影響較大。自產(chǎn)電池后，對A股電池企業(yè)的需求量將會(huì )縮減，同時(shí)特斯拉還將成為強勢的供應方，對現有的行業(yè)格局會(huì )帶來(lái)一定沖擊。
不過(guò)也有專(zhuān)家分析判斷，目前全球汽車(chē)電動(dòng)化逐漸加速，我國的新能源車(chē)市場(chǎng)規模不斷擴大，正是動(dòng)力電池行業(yè)的當打之年。各頭部企業(yè)加速技術(shù)創(chuàng )新角逐，更有利于行業(yè)平均成本的降低和產(chǎn)品性能的提升，而這將進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車(chē)的普及和推廣，加速產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程。
業(yè)內專(zhuān)家表示，表面上看起來(lái)目前消費者對于電動(dòng)汽車(chē)仍然存在一定顧慮，但實(shí)際上這些顧慮的焦點(diǎn)都聚焦于電池層面。無(wú)論是里程焦慮還是安全顧慮，歸根結底都與電池有關(guān)。在他看來(lái)，如果特斯拉、比亞迪、寧德時(shí)代、LG化學(xué)、松下等公司能在電池技術(shù)上更進(jìn)一步，性能上稍有提升，那么給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)的影響是巨大的，消費者對新能源的接受程度會(huì )更高。
“從傳播的角度來(lái)看，無(wú)論是比亞迪刀片電池的針刺實(shí)驗，還是特斯拉對超級電池的前期預熱，都很好地引爆了市場(chǎng)的關(guān)注度，也讓普通消費者增強了對行業(yè)和新技術(shù)的認識?！弊A認為，這些都是利好于新能源汽車(chē)普及和推廣的。
而就技術(shù)層面而言，特斯拉、比亞迪的模式是否會(huì )引起大規模的效仿甚至成為主流呢？有技術(shù)專(zhuān)家認為，雖然特斯拉是很多新能源汽車(chē)的對標對象，但造車(chē)的思路和傳統車(chē)企是完全不同的，因此其技術(shù)路線(xiàn)僅能作為各企業(yè)學(xué)習和參考的對象，尚不能引領(lǐng)風(fēng)潮。
同樣，對于比亞迪近期推出的刀片電池，也有行業(yè)專(zhuān)家認為，并不能完全改變行業(yè)的格局。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )原常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚曾公開(kāi)表示，目前磷酸鐵鋰電池還無(wú)法超越三元鋰離子電池，因此“刀片電池”推出并不能從根本上改變新能源汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)的格局。不過(guò)，對于整個(gè)行業(yè)而言，還是需要企業(yè)投入力量進(jìn)行創(chuàng )新發(fā)展的。
