在新能源汽車(chē)充電樁被納入“新基建”范疇之后，國家電網(wǎng)有限公司（下稱(chēng)“國家電網(wǎng)”）和南方電網(wǎng)有限公司（下稱(chēng)“南方電網(wǎng)”）迅速響應。
先是國家電網(wǎng)宣布，2020年計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬(wàn)個(gè)，新增規模約為去年的10倍；后有南方電網(wǎng)表示，計劃全年投資12億元建設充電基礎設施，未來(lái)4年投資規模累計251億元，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬(wàn)個(gè)，為現有數量的10倍以上。
數十億乃至數百億元的持續投資，可謂大手筆。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)掀起的新一輪造樁熱潮，對充電樁這個(gè)發(fā)展中的市場(chǎng)將產(chǎn)生怎樣的影響？
■“國家隊”的責任和機遇
國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)為何再一次大手筆投資充電樁建設？這與其作為“國家隊”的責任直接相關(guān)。
國家電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記全生明日前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)明確表示，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)充電業(yè)務(wù)，是國家電網(wǎng)公司落實(shí)黨中央、國務(wù)院重大決策部署、服務(wù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國家能源轉型的重要舉措。充電樁連接電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)，是智能化、數字化、自動(dòng)化等諸多新型技術(shù)的融合應用，是能源互聯(lián)網(wǎng)的重要入口。隨著(zhù)新能源汽車(chē)快速發(fā)展，做大做強電動(dòng)汽車(chē)充電業(yè)務(wù)，將是建設“具有中國特色國際領(lǐng)先的能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”的生動(dòng)實(shí)踐，是推動(dòng)公司新戰略落地的重要突破口。國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司將積極服務(wù)國家戰略與國家電網(wǎng)的工作大局，在推動(dòng)充電樁建設中扛起大擔當、展現新作為。
按照國家電網(wǎng)的計劃，2020年，其將在北京、天津、河北、上海、江蘇、浙江、湖南、青海等18個(gè)?。ㄖ陛犑校┘新?lián)動(dòng)建設126個(gè)示范帶動(dòng)項目，涵蓋公共、專(zhuān)用、社區、港口岸電等多種類(lèi)型充電基礎設施。2020年，該公司將新增充電樁7.8萬(wàn)個(gè)，預計可帶動(dòng)新能源汽車(chē)消費超過(guò)200億元，同時(shí)為各類(lèi)充電樁建設提供省力、省時(shí)、省錢(qián)“三省”服務(wù)，以車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺為主導、充電樁為基礎，持續提升平臺的開(kāi)放性和公共服務(wù)能力，促進(jìn)智慧能源與智慧交通融合發(fā)展。
和國家電網(wǎng)在充電樁市場(chǎng)耕耘已久有所不同，南方電網(wǎng)屬于充電樁市場(chǎng)的后來(lái)者，除了“國家隊”的責任之外，南方電網(wǎng)高度重視充電樁市場(chǎng)蘊含的機遇?！啊禄ā瘜⒊蔀榇呱戏诫娋W(wǎng)新一輪發(fā)展的動(dòng)能?！痹谀戏诫娋W(wǎng)方面看來(lái)，新能源汽車(chē)充電樁建設正是其中的一個(gè)方面，汽車(chē)充電不僅是一個(gè)物理充電樁，更具有智能電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據的基因和功能。
南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司董事長(cháng)鄒大中在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“新基建”提出后，南方電網(wǎng)計劃在未來(lái)4年投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬(wàn)個(gè)。目前，南網(wǎng)電動(dòng)將根據市場(chǎng)需求，在南方五省區域和國內重點(diǎn)城市布局網(wǎng)約、物流、出租、渣土、重卡換電、港口岸電等公共及專(zhuān)用充電市場(chǎng)。
■恰逢市場(chǎng)進(jìn)入低迷期
長(cháng)期以來(lái)，新能源汽車(chē)和充電樁之間的關(guān)系一直被形容為先有“雞”還是先有“蛋”的問(wèn)題。新能源汽車(chē)的推廣應用需要充電樁的建設跟得上，而充電樁的運營(yíng)效率依賴(lài)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展。在經(jīng)歷初期的高速發(fā)展之后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)和充電樁市場(chǎng)均進(jìn)入了調整期。
中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2019～2020年度中國充電基礎設施發(fā)展年度報告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《年報》”）顯示，雖然2019年我國公共充電樁的保有量呈現不斷上漲趨勢。但進(jìn)入當年6月，公共充電樁保有量同比增長(cháng)速度下降至48.91％，隨后的幾個(gè)月同比增長(cháng)速度持續降低。這主要是由于新能源汽車(chē)補貼補貼退坡，2018年下半年和2019年下半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)存在強烈反差，充電運營(yíng)商會(huì )根據新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，適當對公共充電樁的建設進(jìn)行調整，降低新建速度。
“經(jīng)歷前兩年的造樁運動(dòng)之后，大家都冷靜了下來(lái)，主流運營(yíng)商不再大規模建設，開(kāi)始調整戰略，更加注重運營(yíng)提升運營(yíng)效率?！痹谝晃欢嗄陱氖鲁潆姌哆\營(yíng)工作的行業(yè)人士看來(lái)，“不管‘國家隊’還是頭部的民營(yíng)企業(yè)，都吃過(guò)‘跑馬圈地’的虧，因長(cháng)期無(wú)法實(shí)現盈利，建樁力度普遍都下降不少?！?/span>
然而，充電設施建設速度的放緩，帶來(lái)的是市場(chǎng)需求的缺口。根據公安部統計數據，截至2019年底，全國新能源汽車(chē)保有量達381萬(wàn)輛?！赌陥蟆穭t顯示，截至2019年12月，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬(wàn)個(gè)，其中公共樁51.6萬(wàn)個(gè)、私人樁70.3萬(wàn)個(gè)，私人樁占比達57.6％。
按照以上數據估算，我國目前的車(chē)樁比約為3∶1，而根據《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南（2015～2020年）》中規劃的“車(chē)樁比1∶1”要求，如果2020年要達到500萬(wàn)輛的保有量目標，就需要500萬(wàn)個(gè)充電樁。
前述行業(yè)人士認為，當下我國充電樁市場(chǎng)存在一種尷尬，一方面已建充電樁普遍利用率低下，難以盈利，但一方面，充電設施仍然不能充分滿(mǎn)足新能源汽車(chē)推廣應用的需求。
■推動(dòng)發(fā)展的應時(shí)之舉
低迷的新能源汽車(chē)消費市場(chǎng)，需要有破局者。前述行業(yè)人士表示：“國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)再次掀起充電樁建設熱潮，將成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)下一步發(fā)展的基礎，雖然實(shí)現目標的難度很大?！?/span>
“在疫情對當下社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)造成較大影響的背景下，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)的新一輪投資，穩定了行業(yè)預期、增強了行業(yè)信心、凝聚了行業(yè)共識。根據國家電網(wǎng)公開(kāi)的投資金額來(lái)看，基本上是平均一個(gè)省投資一億元，這對解決當前公共充電設施行業(yè)普遍不盈利、公共充電設施利用率普遍不足15％的困境來(lái)講是非常及時(shí)的，既能帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)其他社會(huì )資本加大投入，又能在一定程度上避免盲目建樁?！痹谥袊妱?dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認證部主任劉鍇看來(lái)，現階段公共充電設施已進(jìn)入向投資要效益、向運營(yíng)要效率、向數量要質(zhì)量的發(fā)展時(shí)期，選好址、建好樁、服好務(wù)應是運營(yíng)企業(yè)追求的目標。
在建樁經(jīng)驗上，國家電網(wǎng)有著(zhù)比較豐富的經(jīng)驗。在新能源汽車(chē)推廣應用的初始階段，國家電網(wǎng)通過(guò)大手筆的投入一度占據我國80％以上充換電站市場(chǎng)。然而，因為電動(dòng)汽車(chē)推廣應用的滯后，導致“有樁無(wú)車(chē)”。國家電網(wǎng)此后調整戰略，從建樁逐漸轉向能源互聯(lián)網(wǎng)平臺建設，打造了全球最大的智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，已累計接入充電樁45.7萬(wàn)個(gè)，與南方電網(wǎng)、普天新能源、特來(lái)電、星星充電等21家運營(yíng)商實(shí)現互聯(lián)互通，覆蓋全國總量的85％以上。目前，國家電網(wǎng)自建的充電樁數量累計87846個(gè)，落后于特來(lái)電和星星充電，位列全國第三位。
“與國電電網(wǎng)不同，南方電網(wǎng)無(wú)論從進(jìn)入充電樁市場(chǎng)的時(shí)間還是規模，都屬于后來(lái)者，前面其他玩家試過(guò)的錯，可以作為前車(chē)之鑒避免走彎路?！鼻笆鲂袠I(yè)人士表示，“不過(guò)，國企布局充電樁市場(chǎng)，最重要的還是要有足夠的市場(chǎng)思維和用戶(hù)思維?！?/span>
■不再大包大攬“吃獨食”
也許正是之前積累的經(jīng)驗教訓，使得此次電網(wǎng)企業(yè)投資建設充電樁改變了過(guò)去的“打法”，不再大包大攬一家單干。
今年3月，國家電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司正式對外宣布，開(kāi)啟“尋找合伙人”活動(dòng)，邀請符合條件的合伙人與國家電網(wǎng)一同共建共享充電樁。作為新能源汽車(chē)充電基礎設施的一種，充電樁共享有助于盤(pán)活閑置資源，改善電動(dòng)汽車(chē)充電難。
按照其政策，如果是私人充電樁主加入，國網(wǎng)電動(dòng)將提供商業(yè)模式對接與管理平臺支持，共享充電資源。申請加入后，樁主需設定充電樁空閑時(shí)間，國網(wǎng)電動(dòng)將承擔改造成本，私人樁免費接入國網(wǎng)e充電平臺，通過(guò)共享給其他用戶(hù)賺錢(qián)。
“南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司南網(wǎng)將與國內著(zhù)名高校、科研機構，互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)積極開(kāi)展合作洽談，整合產(chǎn)學(xué)研等各方資源設立技術(shù)研發(fā)中心，消化、運用先進(jìn)、實(shí)用技術(shù)，提升核心競爭力，構建充電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)四網(wǎng)融合的綠色能源生態(tài)，成為具有全球競爭力的綠色能源生態(tài)服務(wù)商?！编u大中表示。
對于充電效率提升的問(wèn)題，鄒大中介紹稱(chēng)，南網(wǎng)電動(dòng)將通過(guò)技術(shù)、服務(wù)、商業(yè)模式的創(chuàng )新以貼合用戶(hù)充電習慣為準則，秉承“充電＋”理念，以能源服務(wù)為核心，以數字電網(wǎng)為紐帶，整合海量場(chǎng)景資源。
為進(jìn)一步提升充電網(wǎng)絡(luò )利用率，南方電網(wǎng)以公務(wù)出行為突破口推動(dòng)車(chē)網(wǎng)融合發(fā)展，開(kāi)展通勤大巴、會(huì )議接待、物流用車(chē)、生產(chǎn)用車(chē)等出行服務(wù)。南方電網(wǎng)充電樁標配計量通信單元，依托海量數據形成了透明的充電網(wǎng)，運力車(chē)輛標配T-box，形成透明的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，以數據流促進(jìn)車(chē)與充電網(wǎng)的能源互動(dòng)，為出行運力匹配最便捷的充電服務(wù)，同時(shí)提升充電網(wǎng)的運營(yíng)效率。
■汽車(chē)企業(yè)抱有很高期待
“我們對‘新基建’的充電樁建設抱有很大期望，特別是大功率直流快充樁，這是現在主流電動(dòng)汽車(chē)充電的剛需?！币患艺?chē)企業(yè)相關(guān)負責人告訴記者，“過(guò)去，一些交流樁、慢充樁已跟不上產(chǎn)品需求了，現在很多電動(dòng)汽車(chē)的續駛里程都超過(guò)了300公里，有的還是500公里、600公里甚至700公里，建議電網(wǎng)企業(yè)加大這類(lèi)充電樁的建設?！?/span>
《年報》指出，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池技術(shù)的快速發(fā)展，我國大功率充電技術(shù)將在長(cháng)續駛里程汽車(chē)、出租、物流、網(wǎng)約等運營(yíng)車(chē)輛、特大城市公共充電需求、高速公路充電等細分領(lǐng)域成為主流。
以特大城市公共充電需求為例，北上廣深等特大城市，停車(chē)位資源十分緊張，家庭擁有屬于自己并能夠安裝充電樁的停車(chē)位十分困難，廣大車(chē)主對于公共充電有較強需求，有的甚至作為主要的充電方式?，F在，公共充電樁的充電時(shí)間偏長(cháng)、體驗差，而大功率充電能夠使電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間與燃油車(chē)加油時(shí)間相似，從而提高充電體驗，解決充電焦慮。
“并非一定要建設滿(mǎn)足高續駛里程汽車(chē)的大功率直流快充樁，最為關(guān)鍵的還是要打造覆蓋范圍足夠廣、充電足夠便利的充電網(wǎng)絡(luò )，降低甚至解除里程焦慮?！币患覄?dòng)力電池企業(yè)相關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“在現有的技術(shù)條件下，增加續駛里程肯定要增加電池容量，這并不節能。而如果充電設施建設得足夠完善，即使續駛里程一兩百公里的電動(dòng)汽車(chē)也會(huì )有很好的市場(chǎng)前景。這次‘新基建’契機下的充電樁建設，是一個(gè)很好市場(chǎng)發(fā)展機遇?！?/span>
